Instalace bi-xenonových čoček pro kutily

Se všemi výhodami amerických automobilů, zejména staré klasické školy, existují dvě společné nevýhody (platí pro všechny modely): vysoká spotřeba paliva a nechutný přední světlo. Výměna žárovek za všechny druhy „Night Breaker“ a jiných „plus 50% jasu“ nedává hmatatelný výsledek. Problémem je jednotný přístup k designu reflektorů: jakýkoli americký světlomet je slepý.
Existuje pouze jedna cesta ven: instalace moderního systému vypouštění plynu, tj. Xenonu. Jednoduchá výměna halogenové žárovky za plynovou baňku problém částečně řeší:

• Za prvé, jedná se o zjevné porušení technických předpisů. Instalace výbojek do světlometů s reflektorem (reflektorem) určeným pro halogen je zakázána.
• Za druhé, reflektor je navržen pro bodový zdroj světla, to znamená spirálu. Difuzní oblak světelného plynu v xenonové žárovce se nezaostřuje a dává spoustu bludného světla. Z tohoto důvodu automobily, které jednoduše nahradily halogen, xenonovými nemilosrdně slepými protijedoucími řidiči, a to i v potkávacích světlech.

Čínští vynálezci nabízejí mnoho nestandardních plynových výbojek vyrobených na halogenových uzávěrech: H1, H4, HB3 atd. Údajně pro „pravidelnou“ výměnu. Tento přístup je zásadně nesprávný.

Instalace hotového světlometu (nebo osvětlovacího modulu) ve formě čočky

Strukturálně to může být plnohodnotný světlomet s čočkou a standardní základnou pro jeden ze standardů xenonových lahví. V karoserii jsou hotové bloky: mohou být instalovány do karoserie odděleně od světlometů. Nejobvyklejší možností dodatečné montáže (je také nejúspornější) je čočkový modul bez pouzdra.
Pro informaci: čočkové moduly mohou být samostatně pro potkávací a dálkové paprsky (označené DC a DR) nebo bi-xenonové čočky (označené DC / R). V druhém případě se přepínání režimů provádí pomocí clony, která tvoří paprsek: je ovládána elektromagnetem.

Právní stránka problému

Navzdory skutečnosti, že článek má technickou povahu, vezmeme v úvahu některé právní jemnosti, které umožňují legální použití xenonu v autě. O standardních schématech není co říci: pokud výrobce instaluje světlomety s plynovou výbojkou, vše je legální.
Technický předpis celní unie stanoví:
1. Ve vozidlech s ukončenou výrobou je dovoleno instalovat světlomety s plynovými světelnými zdroji. Současně se používají světlomety z jiného modelu.
2. Pokud jste sami nainstalovali (nebo spíše budete instalovat) xenonové moduly do světlometů určených pro halogenové žárovky, je nutné schválení u dopravní policie. Tento postup zahrnuje technické odborné znalosti, cesty na úřady a některé finanční náklady (kromě nákladů na vybavení). Poté se v TCP provede značka, která provede změny v návrhu, a jezdí na zdraví.
Chystáte se legalizovat domácí xenon, nebo předěláte světlomety tak, aby se žádný inspektor nedostal ke dnu - práce by měla být prováděna v souladu s normami.

• Teplota barev musí odpovídat technickým předpisům. Optimální hodnota: 4000 000 - 5000 000. Jedná se o přirozenou barvu slunce, která dokonale osvětluje mokré i suché silnice. Není to nápadné pro silniční inspektory, na rozdíl od modré nebo fialové, které zase také špatně osvětlují cestu.
• Při hladině světla nad 2000 lm (od výkonu 35 W, kterýkoli výbojkový plynový světlomet překračuje tuto hodnotu) musí být světlomety vybaveny automatickým korektorem úhlu náklonu a čisticím systémem (ostřikovače, stěrače).
• Použití vlnitých světlometů není povoleno.

Samozřejmě by se měla správně nastavit mezní hodnota potkávacího světla (v našem případě se zlomenou pravou částí, tzv. Krok).

Teoretické výpočty jsou dokončeny, přistoupíme k praktické realizaci projektu

Vydání Car - Lincoln Navigator 2000. Říkat, že výkonnost akcií nesvítí, neznamená nic. Vůz je zastaven, ale neexistuje způsob, jak nainstalovat xenonové světlomety z jiného modelu. Proto instalujeme bi-xenonové moduly.
Protože tento proces není rychlý a musíte jezdit každý den, byly pro experimenty zakoupeny nové světlomety od tchajwanského výrobce DEPO.
To řeší řadu problémů:
1. Když instalujeme čočky - auto je na cestách se starými světlomety.
2. Pokud „něco pokazí“ - nezůstanete bez čelního světla.
3. V případě potřeby (problémy s dopravní policií, kontrola neprobíhá ...) můžete vždy vrátit zpět.
Současně jsem starou optiku aktualizoval zakaleným sklem. Naštěstí cena sady není příliš kousavá.
Nejprve je třeba otevřít nové světlomety. Se vzácnými výjimkami je sklo k tělu připevněno tmelem. Po zahřátí na 200 ° C - 300 ° C lepidlo změkne a světlomet se snadno rozebere. Existuje mnoho způsobů: vložit do trouby, vložit do vzduchotěsné krabice a zahřát vzduch dovnitř fénem, ​​použít infračervené topení, jako je „UFO“. Vybral jsem si lokální topení pomocí fénu na budování.
Demontážní nástroj je standardní: šroubovák, kleště (pro odstranění zajišťovacích nýtů, kdokoli to má), párátka jako distanční klíny a samotný vysoušeč vlasů.
Světlomet je kontrolován podél obrysu skla, zda neobsahuje další upevňovací prostředky: šrouby, nýty, svorky. Poté se položí na měkký povrch a zahřívání začíná od nejlehčího úhlu.
Po chvíli se tmel zapůjčí. Opatrně páčte plochým šroubovákem a do otvoru vložte párátko.
Když se sklo pohne v dostatečné vzdálenosti, můžete mezeru opravit hadrem.
Zahříváme poslední sekci.
Oddělte sklenici a nechte světlomet vychladnout.
Vytápění je ovládáno vizuálně. Plast by neměl měnit barvu a být měkký. Je lepší zvolit nižší teplotu a delší dobu zahřívat.

Nyní o čočkách

Vybral jsem si bi-xenonovou sadu od čínského výrobce "CBX". Jedná se o podnik, na jehož dopravníky se vyrábí optika pro různé automobilové závody. Moje sada se ukázala jako čínská replika pro Volkswagen AG, pro nějaký model AUDI. Samozřejmě, žádná originální loga - to je pirátský tovární klon. Provedení (zejména čočky) je prvotřídní. Masky (dekorativní polštářky, které pokrývají strukturu) v mém případě pocházely od VW Tiguan. Samozřejmě, vyrobené v Číně.
Průměr čočky je 3 palce. Základní - standardní D2S. Lampy zakoupené značkové, PHILIPS 85122 35W, barevná teplota 4600K. Zapalovací bloky (předřadník) používané od korejské společnosti Sho-Me 35W. Instalace je externí, výhodou nárazníku může být cokoli, co se skrývá. Sada zapalovacích bloků obsahuje veškeré potřebné zapojení, takže nemá smysl přepisovat pokyny pro připojení. Při zakoupení takové sady obdržíte veškerou potřebnou dokumentaci.
Tip: Pokud plánujete legalizaci přepracování později, je třeba vzít certifikát pro každou součást. Prodejci vědí, jaký druh dokumentů.
K instalaci svítidel do světlometů se používá běžný stolní nástroj (viz foto).
Dremel hodně pomáhá se sadou kuželů, fréz a řezacích kotoučů. Také jsem použil vrtačku (přesněji stojan pro elektrickou vrtačku).
Demontujeme světlomet, protože jsme dříve označili střed halogenové žárovky na skle. Pokud chcete zachovat chromovanou výplň, měli byste pracovat v bavlněných rukavicích.
Objektiv je uvnitř upevněn pomocí držáku (rám). Individuální řešení (pro různé světlomety), na základě mého příkladu, můžete vytvořit svůj vlastní design. Nechal jsem standardní reflektor. Protože nerozpoznávám šroubování bilinových modulů pomocí svorníků na plastový reflektor, bylo rozhodnuto nainstalovat hliníkové desky o průměru 3 mm.
Než začnete zpracovávat hliník, měli byste pracovat s dočasnými vzory. V mém případě, pěnový 4 mm silný PVC list. Po přišroubování šablony k reflektoru (ve standardních montážních místech) jsem zakreslil základní souřadné osy protínající se v pravém úhlu ve středu otvoru pro lampu.
To je nutné k vycentrování bilinového modulu. Poté, po změření vzdálenosti mezi ušima modulu, jsem vytvořil a označil druhou šablonu.
A vyřízl jej montážními otvory pro instalaci pouzdra na biliny.
Spojením souřadnic obou vzorů získáme přesnou polohu dvojlinky vzhledem k reflektorům reflektorů. To je důležité, střed čočky by měl být zarovnán s halogenovou lampou. Jinak nemusí být nastavovací rozsah dostačující.
Montujeme šablonu: instalujeme standardní držák reflektoru a tělo bilinové čočky.
Vyzkoušáme na světlometech v krytu.
Pokud jsou zjištěny odchylky (i 1–2 mm), je snadné tuto chybu na PVC desce opravit.
Pak vytvoříme druhou šablonu, vyrobenou z tužšího materiálu. Pro přesné seřízení již zapnutých světlometů je nezbytné. Změna povrchové hliníkové desky je příliš drahá. Vzal jsem kousky laminovaného akrylu, které se používají v reklamních strukturách. Je dostatečně pevný a při montáži lze jej snadno přepracovat.
Sestavíme konstrukci a namontujeme ji do pouzdra světlometu.
Upravte střed optické osy.
Zkontrolujte shodu se značkou na skle světlometu.
Po namontování pevné šablony vyrobíme držák z hliníkové desky.
Označil jsem středový otvor na vrtacím lisu.
Poté dokončena dremel.
Podobně vytvoříme zbývající technologické díry.
Opět jsem přesvědčen o použití dremelu. Jednoduchý soubor by musel fungovat déle než jednu hodinu.
Střihali jsme nit pro čepy pod žluč. Jako svorníky jsem použil šrouby M6. Doporučuji nákup vysoce kvalitních spojovacích prostředků, vibrační zatížení je velmi závažné: čočka je skleněná, váží nejméně 100 gramů.
Sestavíme design pro finální montáž.
Po montáži namontujte světlomet na auto, zapněte světlo a zkontrolujte rozsah nastavení. Reflektor na plný úvazek a bilinová maska ​​se dosud nepoužívají.
Po nastavení objektivu do správné polohy (z pohledu nastavení paprsku) vyznačte výřezy na ozdobném rámu pod maskou. K rozložení používáme kartonovou šablonu.
Tento postup je čistě individuální a závisí na konstrukci světlometu a na vašem zvoleném konstrukčním rozhodnutí.
Přebytečný plast řezejte dremelem.
Řezací kotouč řeže plast jako máslo.
Zkušební montáž - a revize.
Dokončené výřezy byly pečlivě zpracovány brusným papírem.
Snažíme se - vše je přesné, vzdálenost od masky je stejná, rozsah nastavení je dostatečný: plast se nelepí na sobě.
Montujeme světlomet: vlevo - po změně (bez standardního reflektoru), vpravo - standardní světlomet.
Protože jsem se rozhodl ponechat pravidelné reflektory za maskou jako dekorativní prvek, dokončujeme reflektor. Označovací otvory pro bi-xenonový modul.
Vrtáme vrtákem.
Po dokončení souboru získáme otvor správného tvaru. Estetika nezáleží, toto místo bude skryto pod maskou.
Sbíráme, vyzkoušejte.

Další krok - jak se zbavit chromu

To je opět individuální rozhodnutí. Rozhodl jsem se, že světla uvnitř by měla být barva „šedá antracit“, s výjimkou rozměrů reflektorů - DRL a chromových masek. Chrom nemusí být odstraněn, povrch lepíme vinylovou fólií. V mém případě poměrně kvalitní produkt od KPMF.
Součásti myjeme mycím prostředkem na mytí nádobí.
Opláchněte destilovanou vodou, nechte uschnout. Pokud necháte chrom - myje se také. Nemusíte jej otírat, po usušení destilátu nezůstanou žádné skvrny.
Vyrábíme šablony pro označení vinylového filmu.
Řezané kousky s okrajem.
Tip: Pokud nemáte zkušenosti s prací s filmem, svěřte tento proces profesionálům.
Reflektory přilepíme fénem na budování.
Pro vložení rámu světlometu je lepší jej upevnit na dočasný stojan.
Docela obtížná práce, ale docela proveditelná.

Dostáváme se do finální sestavy

Všechna příslušenství musí být připevněna pojistnými podložkami nebo jinými zámky nití. Pokud se během provozu něco uvolní, budete muset světlomet znovu rozebrat.
Instalace výrobních spojovacích prostředků.
Zkontrolujte spolehlivost utahovacích matic.
Nainstalujte modul bi-xenon.
Protože v mém návrhu jsou upevňovací šrouby vidět pod maskou, rozhodl jsem se nainstalovat další dekorativní desku. Jako obvykle nejprve lepenkové šablony.
Konzoly pro upevnění z hliníku o tloušťce 1 mm.
Vystřihli jsme z toho talíř.
Zkoušení: upevňovací prvky nejsou viditelné.
Desku zakrýváme vinylem. Předem naneste správné označení: DC / R a evropskou certifikační značku. Inspektoři dopravní policie nebudou mít žádné zbytečné dotazy.
Značení je vytištěno na dobré laserové tiskárně. Vybere typ média: „OHP film“. Pro rok použití se nic nestalo, vypadá to jako továrna.
Sbíráme světlomet, po odstranění veškerého prachu z pouzdra vysavačem a po setření čočky.
Noste rukavice, nasaďte chromovou masku.
Namontujeme ozdobnou vložku. Zkontrolujeme všechny spojovací prvky. Po instalaci skla to nelze provést.
Sbíráme zapojení. Opatrně zapněte dráty vysokého napětí do běžných gumových spojek, vyplňte těsnicí hmotou a zajistěte smršťovací trubicí.
Je vhodné umístit na tělo označení, které odpovídá vaší náplni světlometu a xenonu. Všechno by mělo vypadat uvěřitelné, jinak nemá smysl začít s těmito dekoracemi.
Po závěrečné zkoušce světlometů sklo nalepíme. Kryt musí být nainstalován vodorovně.
Do dutiny položíme jakýkoli vhodný tmel pro opravu světlometů (oken).
Sklenici přilepte a nechte 24 hodin schnout. Lze fixovat maskovací páskou.

Výsledek:

Celá práce strávila čtyři dny volna. Jeden celý den byl stráven technologií „vynalézání“ a testování. Druhý světlomet byl shromážděn za den.
Světelný paprsek lze nastavit buď podle pokynů pro vaše auto (v tomto smyslu se xenon neliší od halogenu). Mezní hranici můžete nastavit podle tabulek připojených k nařízení celní unie.
Po zřízení jsem prošel technickou prohlídkou (pro povinné pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla). Požádal jsem o pečlivou kontrolu správné instalace světlometů. Všechno dopadlo podle GOST.
Po ujetí 5 000 km je to jen pozitivní zážitek. Osvětlení je rovnoměrné, jasné, bez modře. Nebyly zaznamenány žádné rozzlobené mrknutí z nadcházejících řidičů (konec konců je důležité správné zarovnání!). Ostřikovač světlometů je instalován dodatečně. Havaroval do nárazníkových trysek v nádrži druhého čerpadla. Mám korektor světlometů na plný úvazek.