AERODIÁLNÍ MOTOR TYPU BATOHU Z ŘETĚZOVé PILY URAL

Send

Zařízení, dále označované jako brašna, je určeno pro pohyb na běžných lyžích na rovném povrchu bez silné, nadýchané sněhové pokrývky.
Nejvhodnější jsou zamrzlá říční niva, zvlněné silnice s mírným sklonem.
Kromě toho může být brašna s malými vychytávkami použita jako tahač na nafukovací lodi. Loď samozřejmě nepůjde proti proudu na horské řece - síla nestačí, ale podél klidné řeky nebo s malým proudem jde „guma“ velmi rychle.
Nyní o stvoření. Použil jsem výhradně improvizované materiály: stará postýlka, zbytky dopravního pásu, rybářská šňůra 1,5 mm, zbytky 2 mm, upevňovací prvky - šrouby a matice M5-M6.

Bude vyžadováno:

Řetězová pila „Ural“, nebo spíše - motor z toho.
Hliníková trubka o průměru 20 mm.
Met. pás nebo plech 1,5 - 2 mm.
Šrouby různých délek M5, M6 a podložky s maticemi.

4 nábytkové šrouby M8x65 s podložkami a maticemi.
Dopravní pás 20x20cm.
vlasec 1,5 mm.
Suchá borovice deska s minimem uzlů 80x10x10,5cm pro vrtuli.
Vrták
Pila na kov.
Šroubovák, klíče, kleště, pilníky atd.

Takže. Aniž bychom požadovali konečnou pravdu.

Výroba

Samotný motor nevyžaduje prakticky žádné speciální úpravy z pily. Pokud však nevyjímáte čepy krytu ventilátoru, upevněte je a nevyměňte je po vrtání otvory otvory dlouhými šrouby M6 (70 mm).

A přesto rozebíráme hnací disk odstředivé spojky (odstraňte zatížení pomocí pružin).

A rozhazujte pilníky čtvercem, aby se do nich daly pevně usadit nábytkové šrouby.
Předem broušené půlkruhové uzávěry šroubů do tloušťky 3 mm. Jinak se budou držet čepů těsnění klikového hřídele.

Mělo by to tak být. Zatím není třeba nic. Dále postavíme držák motoru s ochranou motoru a vrtule.
Vypadá to takto:

Od doby, kdy jsem to vyrobil ze staré véčko, neexistovaly žádné zvláštní problémy s ohýbáním trubek. Nejprve se vyrobí dva identické vertikální sloupky (obr. 1). Potom se k nim připojí trubice motoru (obr. 2) pomocí šroubů M6 (obr. 3) pomocí podložek a samosvorných matic nebo pojistných matic.

Montáž motoru by také neměla vyvolávat dotazy. Aby se snížily vibrace, je připevněn k proužkům dopravního pásu přesně na těch dlouhých šroubech, které nahradily čepy pro připevnění krytu ventilátoru.
Aby se vytvořil ochranný kroužek vrtule, nejlépe by se dalo použít hliníkový hula. Musel jsem se pěkně pohrávat s trubkami ze stejné véčko. Jsou velmi silné v ohybu a navíc - krátké, což nepřispělo k usnadnění poskytnutí požadovaného poloměru.

Obracíme se k vodorovným částem plotu (obrázek 5). Horní jsou vyrobeny z hliníku, spodní jsou vyrobeny z nerezové oceli (nebylo dost véčko).
Takto namontovaný: kovový pás ve tvaru písmene U a šrouby M5. Vert. stojany - podobně.

V horní a dolní části je kroužek připevněn k stojanům zaoblenými trojúhelníkovými deskami z kovu o tloušťce 1,5 mm. Pro snadné startování je na svislých sloupcích dole umístěna zarážka. Dá se to udělat komukoli a od toho, co se vám líbí. Ale popruhy, které drží brašnu na zádech, je lepší dělat jen ty - jako moje. Z dýmky, zploštělé v místě zaoblení ramen, následované ovinutí pěnovou gumou a nasazení textilního potahu. Popruhy jsou také připevněny k dopravnímu pásu k trubkám uchycení motoru nebo k další trubce vodorovně připevněné ke stojanům. Proč na dopravníku? Vibrace je menší a snáze se dá na záda. Je zkontrolována sama.

O opravě startéru.

V místě označeném šipkou nebo obráceně (nad nebo pod) se vyvrtá otvor pro závit M5. Po instalaci spouštěče na motor utáhněte šroub M5 pojistnou maticí. Volitelně - samořezný šroub. Tím se zabrání odpojení spouštěče od motoru.
ORE. (ovládací knoflík motoru)

Pro ovládání škrticí klapky jsem použil plynový kabel z motocyklu, který je spolu s drátem pro zastavení motoru umístěn do kovové hadice, která je také „mínus“, protože je upevněna svorkou nebo plastovými sponami na svislou vzpěru a má tedy spojení s skříní motoru.
Samotné pero však bylo vyrobeno následovně.
Byl odebrán kus trubky o délce 135 mm, kolem kterého byl ovinován pás z hliníku 20 x 100 mm a tloušťky 2 mm.

Rukojeť trubice.
Páka ovládá další klapku.
Dřevěná nebo plastová zátka vyvrtaná ve stejnou dobu jako trubka.
Upevnění páky ve tvaru písmene U.
U-otvor pro montážní šroub svorka
Pákový otvor pro šroub.
Plášť plynového kabelu.
Drát zastavení motoru.
Lanko plynu.
Tlačítko Stop
Otvor pro plynový kabel.

Tak vypadá RUD.

Tlačítko „Stop“ (v mém případě klíč) rozdané na škrticí klapku je připojeno jedním drátem ke standardnímu „rušiči“ motoru, kovová objímka hraje roli druhého drátu. Tlačítko nativního zastavení motoru je demontováno.
V roli palivové nádrže - 3-litrový kanystr, s palivovým kohoutem namontovaným ze stejného Uralu. S importovaným řetězovým pilem se můžete dostat pomocí „základního nátěru“ jeho instalací na víčko palivové nádrže.
Jednou z nezbytných podmínek je, že nádrž musí být nad karburátorem. V Uralu není žádné palivové plnicí čerpadlo a je potřeba pouze pro stabilní dodávku benzínu s velmi silnými plachtami.
Odmítl jsem svou nádrž na nativní plyn kvůli neschopnosti kontrolovat hladinu v ní.
Aby se zabránilo vniknutí cizích předmětů (částí oděvů, rukou, konečně) do vrtule, je mimořádně nutné chránit před silnou (1,5 mm) lovnou šňůrou.
Další možnost: použijte prefabrikovanou, hrubou síť. Neměl jsem žádný, a proto jsem vyšíval z rybářského vlasce.
POZOR !!! Nedoporučuji, dokonce ani zkouším, vyzkoušet satchel s nainstalovanou vrtulí (i když opravdu chci) bez nainstalovaného pletiva! Za prvé, existuje možnost, náhodou, plazit se rukou do „neviditelného“ rotačního šroubu ze strany motoru. (STALO SE!).
Za druhé, může zpřísnit cizí „létající“ objekty. Například jsem už nosil zařízení na svých bedrech, otočil jsem se za zlomek vteřiny, dno bundy do rovnoměrně stříhaných stuh. Při 6000 ot / min. Borovice šroub funguje jako břitva.
To je asi všechno o batohu.

Nyní o šroubu, vrtule.

Obecně to také nezpůsobuje velké potíže.
Síť obsahuje mnoho video materiálů. Zde je odkaz - //paraplan.ru/forum/post/658794
Podrobný popis stvoření.

Druhou možností je objednat na Aliexpress. Cena je asi 2,5 t.
Průměr - 65 cm
Rozteč šroubů - 21 cm.
Ze všech testovaných dalších možností se ukázalo, že je to nejproduktivnější.
Tah s upraveným karburátorem byl o něco menší než 20 kg.
Pro paragliding to nestačí, dokonce ani „na obzoru“, ale na lyžích: na infuzi, na silnici - 40 km / h, na mělkém „nafouknutí“ - 20 km / h, a na rozbité trati - 30 km / h. Podle svědectví navigátora GPS.
Spotřeba - jako v "Uralu" při řezání: 0,8 l / h.

Pocity? Nepřenosné! Neobvyklé je, že nejste tlačeni dopředu, ale zatlačeni dozadu. Neobvyklé, ale rychle zvládnuté.